Параплан GTO 2

  • High perfomance
  • 4 размера
  • 2 цвета
  • EN D - LTF D
GTO 2

Спортивный параплан из семейства high performance

GTO 2 – это спортивное High Performance крыло, подходящее для широкого круга пилотов с хорошим опытом маршрутных полетов: от постоянно совершенствующихся и амбициозных, переходящих с предыдущего класса до спортсменов, участвующих в крупных соревнованиях и предпочитающие спортивное, облегченное, комфортное крыло . GTO 2 занимает нишу между парапланами Карррера (High EN-B) и Boomerang 10 (сертификация CCC).

GTO—"Gran Turismo Omologato" переводится как разрешенный на улицах города гоночный автомобиль. Первоначальная версия GTO была задумана именно в этом духе еще во времена серийного класса. Хоть с того времени технологии сильно поменялись, GTO 2 наследует от своего предшественника две важные характеристики: крыло привлекательно для той же группы опытных пилотов, летающих маршруты, и использующиеся технологии GTO 2 во многом позаимствованы из нашей серии спортивных крыльев Boomerang.

  • Точно то, что нужно для X-Alps...
    Точно то, что нужно для X-Alps...

    Aaron Durogati Чемпион Кубка Мира 2012
    Италия

    Мне очень нравится GTO 2. Я начал работать над ним вместе с Чемпионом Европы Торстеном Сигелем за год до начала гонки и я считаю, что мы создали фантастическое крыло! GTO 2 сочетает топовые летные качества и легкий вес - это именно то, что мне нужно для соревнований X-Alps. В этой гонке старты в непростых местах, зачастую с попутным ветром - норма, но с этим парапланом я всегда чувствую себя уверенно. На прошлой гонке мы летели в действительно экстремальных условиях. Ветер был сильный и очень важно было иметь стабильное крыло над головой с выдающимися летными качествами, чтобы лететь при такой погоде.
GTO 2

Продуманный до мелочей

Старты на GTO 2 не представляют сложностей для опытных пилотов в самых разнообразных летных условиях, а реакция крыла на точное управление на низких скоростях обеспечивает дополнительный запас безопасности. Это особенно актуально при посадках в ограниченной местности, где ошибки недопустимы.
Благодаря используемой Технологии стабилизации давления (Equalized Pressure Technology - EPT) и равномерно распределенной нагрузки крыло получилось компактным, цельным и очень точным в управлении с исключительной способностью наборов в потоках. На переходах крыло комфортно в умеренной турбулентности и стабильно на акселераторе. Удлинение, близкое к 7, обеспечивает крылу превосходный глайд. Крыло позволяет брать от полета все: концентрируйтесь на ваших поставленных задачах, откиньтесь в подвеске и наслаждайтесь видами.


Новое поколение легкости

Все больше и больше пилотов признают, что облегченные версии крыльев обладают лучшими аэродинамическими характеристиками, поэтому снижение веса для GTO 2 было нашим осознанным решением во время проектирования данного параплана.
Кроме того, во время проектирования облегченного оборудования для серии X-Alps мы накопили большие знания и провели множество исследований в данной области. Благодаря использованию новейших материалов Porcher Sport Skytex 32 г и 27 г и передовых разработок команды Gin Gliders, нам удалось добиться повышения конструктивной прочности (пиковое испытание под нагрузкой: 1.662daN / EN нагрузки в течение 3 сек: 1.362daN), в то же время улучшая поведение крыла в полете.


Мы уже не говорим о том, что легкий вес парапланерного оборудования является неоспоримым преимуществом, начиная от пеших восхождений в гору и заканчивая переполненным автобусом на пути домой после длительных маршрутных полетов.
В заключение можем сказать, что GTO 2 – это хорошо продуманное крыло для пилотов, настроенных соревноваться и летать далекие маршруты налегке.

Технические особенности

  • Трехрядная конструкция
  • Оптимизированный аэродинамический профиль, разработанный по Технологии стабилизации давления (Equalized Pressure Technology - EPT) для обеспечения стабильности и превосходных летных характеристик
  • Полностью безоплеточная стропная система (Aramid и Dyneema)
  • Оптимизированная внутренняя конструкция и система крепления строп для поддержания давления
  • Мини-жесткости на задней кромке влияют на управляемость и аэродинамическое качество
  • Система акселератора с роликами Harken
  • Рифление задней кромки крыла обеспечивают гладкий профиль, добавляет управляемости и улучшает глайд на высоких скоростях

Материал крыла

  • Верхняя поверхность передней кромки: Porcher Skytex, 32 г/кв. м
  • Верхняя поверхность: Porcher Skytex, 27 г/кв. м
  • Нижняя поверхность: Porcher Skytex, 27 г/кв. м

Стропы

  • Верхний ярус: Liros / Edelrid DC60 / 9200-030 Dyneema
  • Средний ярус: Edelrid 8000/U-190 /U-120/U-090 /U-070 Aramid
  • Нижний ярус и стропы управления: Edelrid 8000/U-280 /U-230/U-190 /U-120 Aramid0


Для установки облегченных свободных концов (заказываются отдельно) посмотрите это видео:



Купить спортивный параплан класса EN-D для длительных маршрутов и участия в соревнованиях GTO 2 Вы можете напрямую у дистрибьюторов или региональных дилеров Gin. Запросить цену Вы можете вверху данной страницы, нажав на кнопку "Узнать цену".

Техническая спецификация
РазмерXSSML
Площадь, кв. м21.4622.9024.0025.32
Размах, м12.2512.6512.9513.30
Удлинение6.996.996.996.99
Площадь проекции, кв м18.3319.5620.5021.63
Размах в проекции9.8510.1710.4210.70
Удлинение в проекции5.305.305.305.30
Количество секций65656565
Вес крыла, кг4.04.14.254.4
Взлетный вес, кг70-8580-9590-105100-120
Сертификация EN / LTF*DDDC

S M L
S M L
Доступные цвета

Индивидуальная расцветка:
+$350 к стоимости

В комплекте с парапланом идут:

-Рюкзак
-Рип-стоп
-Внутренний мешок
-Наклейки
-Лента-стяжка

Отзывы о параплане Gin GTO 2

Ziad Bassil 05.12.2014
GTO 2 пришел на замену своему предшественнику – GTO первой версии. Я летал на GTO 1 на обоих размерах S и М и тогда обозначил разницу в поведении этих двух крыльев в воздухе, как будто это были два совершенно разных параплана. Я не был действительно доволен размером S тогда, размер М был гораздо лучше, более цельный и по ощущениям. Это был настоящий паритель с впечатляющей скоростью набора высоты.

Вторая версия:
Старт на GTO 2 в штиль требует небольшого усилия, как крыло быстро наполняется и встает над головой. В более ветреных условиях требует еще меньше усилий.
Ход клевант по заводским настройкам немного великоват для моего взлетного веса в 94 кг на размере S (80-95 кг).
Пол оборота клевант на руку и я готов атаковать первый поток! 10 см хода клевант нужны, чтобы войти в поворот. Больше вам не потребуется. В спокойных и широких потоках GTO 2 крутит как «леди». Не слишком подвижно, но и не заторможенно. Как раз то, что нужно для этого выдающегося крыла с удлинением 7.0. Пилот под GTO 2 не чувствует никаких рыскающих движений крыла, но оно выглядит живым.
Амплитуда колебания небольшая для этого класса крыла, отклонения от вертикальной оси хорошо скоординированы.
На второй день я оказался в потоке с подветренной стороны. Было немного турбулентно и это дало мне понять, что GTO 2 S – это действительно крыло с высокими летными характеристиками, к которому нужно относиться с пониманием, для кого оно было создано. Поведение не представляет ничего особенного для пилотов этого уровня.
Сложные и сильные условия влияют на поведение крыла в поворотах. Крылу нужно немного времени, чтобы среагировать на мои команды и активизировать энергию. Оно им следует.
Мне понравилось управление для удлинения 7.0.
Скорость набора при максимальной загрузке хороша, но я обнаружил, что гораздо лучше летать на этом крыле при загрузке на 3 кг меньше от верха. При 92 кг в размере S крыло набирает, как никакое другое. Особенно в сильных потоках с узкими ядрами способность выстреливать пилота вверх поразительна! Я летал рядом с IP6 с такой же загрузкой, как у меня (92 кг у меня, 99 у него на площади 23 кв.м.) и набор GTO 2 удивил нас обоих.
Более интересное впереди…
Глайд крыла рядом с IP6 на балансировочной скорости с нашей загрузкой оказался слегка лучше у GTO 2 – чуть больше скорость и скорость снижения меньше на 0.1. И это у размера S! Размер М скоро также будет протестирован.
Скорость на полном акселераторе идентична у обоих крыльев. Угол снижения похож с небольшим отличием в пользу GTO 2.
Вся система ощущается очень цельной и понятной в течение всего времени, как будто он совсем не собирается складываться. По крайней мере, так ощущается.
В режиме полного акселератора вторая ступень требует немного больше усилий. Крыло имеет внутреннее давление такой степени, что параплан практически не ощущаешь. Только звук ветра и незначительные волновые движения и крены. Возможно, я должен немного приспособиться, чтобы лучше слышать его и понимать на акселераторе. С-ряды становятся слегка свободными. Небольшое воздействие на них позволяет пилоту чувствовать крыло лучше.
Большие уши выполнимы и режим является довольно стабильным, что важно (стабильная система). Они очень эффективно работают вместе с акселератором. Раскрываются аккуратно сами.
Вывод:
С приходом GTO 2, по-моему мнению, GIN создал хорошо классифицированное крыло D-класса, у которого есть все, чтобы быть на вершине в лидерах этого класса.
Конечно, это крыло high performance, не низ класса D, как Mantra 4, Omega 8, Peak 2…
Это легкий шаг вперед.
Полет в сильных условиях требует опыт продвинутого пилота, чтобы извлекать изумительные летные характеристики крыла безопасно.
Среди крайних крыльев high end D, которые я тестировал (M6, IP6), GTO 2 – это очень конкурентоспособный параплан во всех отношениях при внимательной загрузке!

https://www.youtube.com/watch?v=xZizqkZAJyM
https://www.youtube.com/watch?v=mN2yzvaXsgo
https://www.youtube.com/watch?v=cOpXAXxaAeU

Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru