Отзывы о параплане Gin Bonanza 2
Marco Gallizia 19.12.2018
Раскрыть оригинальный текст +-
Yesterday I flew a Gin Bonanza 2 size S (75 -95) at 89xc PTV.
My harness is an Ozone Forza MS, and my actual wing is a Cayenne 5 XS (75-95).
The average number of hours per year is 90-110 almost exclusively in thermal conditions (0-4 m/s) on inland sites.
Flight was short (1 hour), air condition was wet with cloud base at 1000mt in lowering (sigh). Wind is erratic with some windshear but under 10km/h.
https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:mgalloz/18.12.2018/11:46
Wing ground view
Excellent general quality, very simple and light risers.
Take-off (wind 0-5 Km/h)
B2 has a medium range brakes, (a little more long than my C5 but no so long as Swing Agera RS).The canopy rises well, already perfectly formed. Mouvement is smooth (this adjective is the one that best describes the general behavior of this wing)
First feeling was auditive: the lines of the wing whisle when speed in more than trim speed!
On fly
Wing mouvement are smooth and calm. Canopy is free on first pitch degrees but over that it stops automatically. Roll and yaw mouvements are smooth in general and progressive, also if pilot acts forcing on brakes.
Turning radius is good but wing is a little less agile compared to my C5. Canopy mouvement is coherent: wing ends and center are on same block and move together without twisting or misalignement.
Compared with my C5, it lacks a bit of "spice", it's not possible to force it (in roll and yaw) to center a little "errant" bubble.
But turning is very efficent and after two turns it's possible to reach same roll degrees as my C5.
After some time I realized that my Ozone Forza harness (and its regulations) is ok using C5 (roll unstable) but is a little too stable to force B2 on roll and turn. Maybe I should enlarge risers distance and/or legs links to have a more unstable setup
Turning behavior is simple: it's not necessary an outside brake control (to trim canopy incidence and turn speed) as my C5.
Yesterday condition was weak, but it was very easy to get sucked into cloud base, where a 180 degree wind shear began: a good condition to test wing stability and behavior.
B2 dynamics are calm and smooth, pilot is not stressed by the need to take quick actions (as my C5 XS): wing feedbacks are well knowable reduced in range and frequency.
This brought me to understimate the canopy mouvement when I forced B2 to stay in a turbulent place with strong lateral gusts: canopy folded (30%) and in opening also other side closed.
I was not used to it with my C5, but for sure this leads to things:
1) Canopy is a block and the two wing ends don't "live" separately (as my C5)
2) After an asimmetric tuck there are no sudden rotations to be countered.
General feeling is to fly a 6.0 or less and not an 6.5 A.R. wing.
Speed bar is short (compared to my C5) but progressive, up to half range (the one I pushed) wing stability and speed are very very good (my C5 is little yaw unstable also if recently trimmed).
Landing
I made a top landing and I felt a bit tied up (related to my C5) because (as defined before) wing cannot be forced or warped to dive. But can be slowed without any problem.
Final considerations
Wing is good, and I have putted it on top of my test ranking as a C5 substitute. IMO is on a lower EnC class compared with my C5 XS.
Definitely can be chosen for comfort and performance in flight and requires a standard pilot for EnC class. Performance are equal with C5. Also a pilot starting from EnB+ class will enjoy this wing changing En class.
My actual ranking for my future wing (I hope this will not trigger haters and fan) is:
1 - Bonanza 2
2 - Agera RS
3 - Artik 5
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
My harness is an Ozone Forza MS, and my actual wing is a Cayenne 5 XS (75-95).
The average number of hours per year is 90-110 almost exclusively in thermal conditions (0-4 m/s) on inland sites.
Flight was short (1 hour), air condition was wet with cloud base at 1000mt in lowering (sigh). Wind is erratic with some windshear but under 10km/h.
https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:mgalloz/18.12.2018/11:46
Wing ground view
Excellent general quality, very simple and light risers.
Take-off (wind 0-5 Km/h)
B2 has a medium range brakes, (a little more long than my C5 but no so long as Swing Agera RS).The canopy rises well, already perfectly formed. Mouvement is smooth (this adjective is the one that best describes the general behavior of this wing)
First feeling was auditive: the lines of the wing whisle when speed in more than trim speed!
On fly
Wing mouvement are smooth and calm. Canopy is free on first pitch degrees but over that it stops automatically. Roll and yaw mouvements are smooth in general and progressive, also if pilot acts forcing on brakes.
Turning radius is good but wing is a little less agile compared to my C5. Canopy mouvement is coherent: wing ends and center are on same block and move together without twisting or misalignement.
Compared with my C5, it lacks a bit of "spice", it's not possible to force it (in roll and yaw) to center a little "errant" bubble.
But turning is very efficent and after two turns it's possible to reach same roll degrees as my C5.
After some time I realized that my Ozone Forza harness (and its regulations) is ok using C5 (roll unstable) but is a little too stable to force B2 on roll and turn. Maybe I should enlarge risers distance and/or legs links to have a more unstable setup
Turning behavior is simple: it's not necessary an outside brake control (to trim canopy incidence and turn speed) as my C5.
Yesterday condition was weak, but it was very easy to get sucked into cloud base, where a 180 degree wind shear began: a good condition to test wing stability and behavior.
B2 dynamics are calm and smooth, pilot is not stressed by the need to take quick actions (as my C5 XS): wing feedbacks are well knowable reduced in range and frequency.
This brought me to understimate the canopy mouvement when I forced B2 to stay in a turbulent place with strong lateral gusts: canopy folded (30%) and in opening also other side closed.
I was not used to it with my C5, but for sure this leads to things:
1) Canopy is a block and the two wing ends don't "live" separately (as my C5)
2) After an asimmetric tuck there are no sudden rotations to be countered.
General feeling is to fly a 6.0 or less and not an 6.5 A.R. wing.
Speed bar is short (compared to my C5) but progressive, up to half range (the one I pushed) wing stability and speed are very very good (my C5 is little yaw unstable also if recently trimmed).
Landing
I made a top landing and I felt a bit tied up (related to my C5) because (as defined before) wing cannot be forced or warped to dive. But can be slowed without any problem.
Final considerations
Wing is good, and I have putted it on top of my test ranking as a C5 substitute. IMO is on a lower EnC class compared with my C5 XS.
Definitely can be chosen for comfort and performance in flight and requires a standard pilot for EnC class. Performance are equal with C5. Also a pilot starting from EnB+ class will enjoy this wing changing En class.
My actual ranking for my future wing (I hope this will not trigger haters and fan) is:
1 - Bonanza 2
2 - Agera RS
3 - Artik 5
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вчера я полетал на Gin Bonanza 2 в размере S (75 -95 кг) с загрузкой 89 кг.
Моя подвеска - Ozone Forza MS. Мое крыло, на котором я постоянно летаю - Cayenne 5 XS (75-95 кг).
Мой годовой налет составляет 90-110 часов исключительно в термических условиях.
Полет был коротким (1 час), воздух был влажным, база около 1000 м с последующим снижением. Ветер порывистый с небольшим срезом менее 10 км/ч.
https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:mgalloz/18.12.2018/11:46
Осмотр крыла на земле
Отличное качество изготовления, простые и легкие свободные концы.
Старт (ветер 0-5 км/ч)
У Bonanza 2 средний ход клевант (немного длиннее, чем на Cayenne 5, но не такие длинные, как у Swing Agera RS). Купол выходит хорошо сразу с хорошей формой. Движение мягкое (это прилагательное лучше всего описывает общее поведение этого крыла). Первое впечатление – это звук: стропы начинают свистеть, как только вы летите быстрее балансировочной скорости.
В полете
Движение крыла мягкое и спокойное. Оно свободно движется в определенных пределах над головой и не уходя за них само останавливается. Движения по крену и тангажу в целом плавные и прогрессивные, даже если пилот активно воздействует на клеванты.
Радиус поворота хороший, крыло менее подвижное, чем мой Cayenne 5. Движение крыла связное, уши и центральная часть движутся, как единое целое.
В сравнении с моим Cayenne 5 крылу, как мне кажется, нехватает немного перчинки. Его труднее круто заложить в центр маленького рваного пузыря. Но поведение в потоках очень эффективное и после пары витков его легко выставить на крутые углы вращения.
Через некоторое время я обратил внимание, что мою подвеску хочется подрегулировать на большую чувствительность к крылу, т.к. Bonanza 2 летит стабильнее, чем Cayenne 5, к которому я привык. Наверное, мне стоит увеличить дистанцию между карабинами и/или поднастроить ножные обхваты для большей чувствительности и работы весом.
В поворотах все просто: нет необходимости использовать внешнюю клеванту (для регулировки угла наклона и скорости), как на моем Cayenne 5.
Вчера условия были слабыми, но не составляло труда выбраться под базу облака, где был срез ветра на 180 градусов. Это хорошие условия, чтобы протестировать крыло на стабильность и оценить его поведение в турбулентном воздухе.
Динамика у Bonanza 2 спокойная и плавная. Пилот не испытывает стресс, т.к. нет необходимости слишком активно работать клевантами, как на моем Cayenne 5 XS. Обратная связь с крылом на очень комфортном уровне. Это привело меня к недооценке возможностей крыла, когда я залетел в зону турбулентного воздуха с сильными боковыми порывами ветра. Крыло сложило на 30%, при этом, при раскрытии, подсложило противоположную консоль.
Я не летал на Бонанзе 2 одновременно с Кайеном, но сразу хочется выделить два отличия:
-Крыло летит, как единое целое и уши крыла не живут отдельно от центральной части (как на Cayenne 5).
-После ассиметричного сложения крыло внезапно не уходит в ротацию, которую нужно предотвращать.
Общее ощущение, что крыло обладает удлинением 6.0 или меньше, но никак не 6.5.
В сравнении с Кайеном, акселератор короче, но работает прогрессивно. На первой ступени, дальше которой я не выжимал, крыло летит очень стабильно и очень-очень хорошо (на Кайен 5 появляются движения по тангажу, даже если его слегка подзажимать).
Приземление
При топлендинге я отметил разницу с Кайен 5, что Bonanza 2 сложнее заставить нырнуть. Но зато крыло можно прилично замедлить без каких-либо проблем.
Заключительные соображения:
Bonanza 2 – очень хорошее крыло и я помещаю его на первое место в рейтинге протестированных мной крыльев на замену Cayenne 5. Касательно ощущений я бы поместил его на ступень ниже в С-классе, в сравнении с Cayenne 5 XS, т.к. это однозначно комфортное крыло, которое требует стандартных навыков от пилота, пилотирующего С-крылья. В то же время, Bonanza 2 не уступает в полете Cayenne 5. Также Bonanza 2 понравится пилотам, которые переходят с верха класса EN-B на класс выше.
Мой актуальный рейтинг для моего следующего крыла:
1 - Bonanza 2
2 - Agera RS
3 - Artik 5
Моя подвеска - Ozone Forza MS. Мое крыло, на котором я постоянно летаю - Cayenne 5 XS (75-95 кг).
Мой годовой налет составляет 90-110 часов исключительно в термических условиях.
Полет был коротким (1 час), воздух был влажным, база около 1000 м с последующим снижением. Ветер порывистый с небольшим срезом менее 10 км/ч.
https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:mgalloz/18.12.2018/11:46
Осмотр крыла на земле
Отличное качество изготовления, простые и легкие свободные концы.
Старт (ветер 0-5 км/ч)
У Bonanza 2 средний ход клевант (немного длиннее, чем на Cayenne 5, но не такие длинные, как у Swing Agera RS). Купол выходит хорошо сразу с хорошей формой. Движение мягкое (это прилагательное лучше всего описывает общее поведение этого крыла). Первое впечатление – это звук: стропы начинают свистеть, как только вы летите быстрее балансировочной скорости.
В полете
Движение крыла мягкое и спокойное. Оно свободно движется в определенных пределах над головой и не уходя за них само останавливается. Движения по крену и тангажу в целом плавные и прогрессивные, даже если пилот активно воздействует на клеванты.
Радиус поворота хороший, крыло менее подвижное, чем мой Cayenne 5. Движение крыла связное, уши и центральная часть движутся, как единое целое.
В сравнении с моим Cayenne 5 крылу, как мне кажется, нехватает немного перчинки. Его труднее круто заложить в центр маленького рваного пузыря. Но поведение в потоках очень эффективное и после пары витков его легко выставить на крутые углы вращения.
Через некоторое время я обратил внимание, что мою подвеску хочется подрегулировать на большую чувствительность к крылу, т.к. Bonanza 2 летит стабильнее, чем Cayenne 5, к которому я привык. Наверное, мне стоит увеличить дистанцию между карабинами и/или поднастроить ножные обхваты для большей чувствительности и работы весом.
В поворотах все просто: нет необходимости использовать внешнюю клеванту (для регулировки угла наклона и скорости), как на моем Cayenne 5.
Вчера условия были слабыми, но не составляло труда выбраться под базу облака, где был срез ветра на 180 градусов. Это хорошие условия, чтобы протестировать крыло на стабильность и оценить его поведение в турбулентном воздухе.
Динамика у Bonanza 2 спокойная и плавная. Пилот не испытывает стресс, т.к. нет необходимости слишком активно работать клевантами, как на моем Cayenne 5 XS. Обратная связь с крылом на очень комфортном уровне. Это привело меня к недооценке возможностей крыла, когда я залетел в зону турбулентного воздуха с сильными боковыми порывами ветра. Крыло сложило на 30%, при этом, при раскрытии, подсложило противоположную консоль.
Я не летал на Бонанзе 2 одновременно с Кайеном, но сразу хочется выделить два отличия:
-Крыло летит, как единое целое и уши крыла не живут отдельно от центральной части (как на Cayenne 5).
-После ассиметричного сложения крыло внезапно не уходит в ротацию, которую нужно предотвращать.
Общее ощущение, что крыло обладает удлинением 6.0 или меньше, но никак не 6.5.
В сравнении с Кайеном, акселератор короче, но работает прогрессивно. На первой ступени, дальше которой я не выжимал, крыло летит очень стабильно и очень-очень хорошо (на Кайен 5 появляются движения по тангажу, даже если его слегка подзажимать).
Приземление
При топлендинге я отметил разницу с Кайен 5, что Bonanza 2 сложнее заставить нырнуть. Но зато крыло можно прилично замедлить без каких-либо проблем.
Заключительные соображения:
Bonanza 2 – очень хорошее крыло и я помещаю его на первое место в рейтинге протестированных мной крыльев на замену Cayenne 5. Касательно ощущений я бы поместил его на ступень ниже в С-классе, в сравнении с Cayenne 5 XS, т.к. это однозначно комфортное крыло, которое требует стандартных навыков от пилота, пилотирующего С-крылья. В то же время, Bonanza 2 не уступает в полете Cayenne 5. Также Bonanza 2 понравится пилотам, которые переходят с верха класса EN-B на класс выше.
Мой актуальный рейтинг для моего следующего крыла:
1 - Bonanza 2
2 - Agera RS
3 - Artik 5
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru