Параплан Gin Camino 2

Каждая покупка нового крыла меняла мою жизнь к лучшему! Не стала исключением и Camino 2!!! Это крыло, как говорится, зашло.
Очень стабильное по сравнению с Explorer 2, не говоря уже про первый Explorer.
Полетные характеристики несравненно лучше. Но это и понятно. Все-таки С, да ещё и двухрядка.

В Бире, в практически штилевых условиях, крыло выводится и фиксируется над головой без особых усилий. Всё время стартовал задним стартом, и проблем не ощутил.

Крыло монолитное и очень спокойное. Летая в Бире в зачастую очень турбулентных условиях я это ощутил всем телом.
Я очень доволен своей покупкой, которая к тому же была мне вручена через неделю после заказа )).
Налетал уже на моей Каминке более 50 часов в Алматы и Бире и не планирую останавливаться!

Camino 2 XS (70-90 кг)

После тестового полета на Camino 2 в размере S я получил размер XS.
Я летал на XS с загрузкой 86 кг с подвеской Niviuk Arrow.

Это был турбулентный и сильный день. Восточный ветер дул с нашей западной стартовой площадки и смешивался с сильными термическими потоками. Многие тандемные пилоты сообщили, что в воздухе очень турбулентно. Camino 2 XS ощущался более живым, чем размер S, что логично для меньшего размера. Управляемость и ощущения на клевантах ощущались лучше. Camino 2 XS хорошо поворачивал в термических потоках. Вероятно, крыло ощущалось бы лучше, если добавить 3 кг к взлетному весу. Но все же за эти 3 часа я ни разу не испытал никаких сложений или подворотов, чтобы прокомментировать его поведение в таких ситуациях.

Подъем и глайд немного меньше, чем у Camino 2 размера S, но все равно они очень хороши для этой категории. Акселератор и управление B-рядами имеют умеренное давление и могут использоваться без усталости.

Комфорт в размере XS по-прежнему высок и очень близок к Volt 5 S, на котором я летал ранее. Внутренняя структура и ощущения под Camino 2 XS кажутся более монолитными, чем у Volt 5. Вся структура не сильно движется.

Берегите себя,
Зиад

Источник: www.paraglidingforum.com

GIN Camino 2 размер S (85-100 кг) (это другая Bonanza 3!!)

Я уже делал обзор крыла Bonanza 3 и теперь взял на тесты Camino 2 того же размера. Я летал на Camino 2 с подвеской Impress 4 и загрузкой 97 кг.
Взлет на Camino 2 прост для двухрядного EN-C.
В безветренную погоду Camino 2 нужно слегка равномерно потянуть за А-ряды, чтобы его вывести. Усилия требуется слегка больше, чем для аналогичных облегченных крыльев. Но все равно он выходит довольно просто.
При ветре около 10 км/ч он выходит ровно с тем же усилием. При ветре 30 км/ч ничего не меняется, то же небольшое усилие на А-ряды и стабильный выход без обгона и выстреливания. Camino 2 S сохранил те же характеристики на старте, что Бонанза 3, что я считаю плюсом.

Новые ощущения: В воздухе я был сразу же ошеломлен очень высоким спокойствием этого крыла. Воздух был турбулентным, пилоты других крыльев вокруг активно работали над удержанием своих крыльев над головой, а Camino 2, казалось, летит на другой (планете Джин)!

Профиль Камино 2 кажется очень выверенным и однородным, с высоким ощущением комфорта, но абсолютно без вязкости или туповатости! Для 2-рядного облегченного EN-C это кажется недостижимо с точки зрения ощущений и комфорта. В этом отношении он напоминает Bonanza 3.
Я летал на Camino 2 S много раз с загрузкой 95-98 кг и долго откладывал написание отзыва, просто чтобы быть уверенным, что то, что я ощущаю действительно так, т.к. скорее всего это будет звучать странно...
Кроме ощущения комфорта и эффективности от Bonanza 3, я теперь на 100 % уверен, что Camino 2, несмотря на те же цифры на бумаге, очень сильно отличается в положительную сторону от Bonanza 3 по своим летным возможностям. Я действительно не знаю ответа на этот вопрос!

Camino 2 S с загрузкой 97 кг разрезает воздух и летит точно так же, как скоростной поезд по рельсам. Держится очень монолитно и при этом эффективно движется вперед. Летая рядом с другими C, такими как Artik-R и Photon, я чувствовал, что нахожусь в одной лиге с преимуществом по «всплываемости» в разбитых термических потоках.

В турбулентности и сильных термиках у пилота есть достаточно времени и больший запас, чтобы контролировать и удерживать Camino 2 S. Реакции крыла на турбулентность кажутся менее динамичными, чем у Volt5/Photon/Artik-R/Trango-X... Camino 2 S такой же комфортный, как Bonanza 3, но с дополнительными преимуществами в летных характеристиках!
В турбулентном воздухе давление на клевантах умеренное или чуть больше среднего, поэтому вам нужно дополнительное усилие, чтобы удерживать его над головой.

Вход в поворот умеренный прогрессивный с хорошей маневренностью на мой личный вкус. Camino 2, кажется, является самым эффективным аппаратом с точки зрения вхождения и удерживания в потоках. Информация на клевантах помогает эффективно обрабатывать термики.
Скороподъемность невероятно хороша! Как-то раз я набирал вместе со своими друзьями, с которыми мы часто летаем вместе, они были на Фотонах, Artik-R, Mystic, Milo, Boom 12 M… и Camino 2 очень хорошо набирал высоту, легко выдерживая 2-рядный класс C.
Рядом с Boomerang 12 M и в сильных термических потоках Camino 2 имеет плоский угол поворота в термичной спирали с хорошим охватом зон подъема. Он быстро входит в ядро и передает информацию на клеванты, что позволяет его точно удерживать внутри сильной части подъема. Конечно, как только термические потоки становятся более резкими, у Boom 12 есть явное преимущество, но внутри 2-рядной категории C и для этого размера Camino 2 S очень хорошо набирает высоту.

Я делал длинные переходы в термичном воздухе, а затем в спокойном воздухе рядом с крыльями, о которых я упоминал выше. Я чувствовал, что при загрузке 97кг Camino 2 имеет на 1 км/ч более высокую балансировочную скорость, чем Photon MS при 95 кг или Artik-R 26 (90-105) при 105 кг.
При этом максимальная скорость на акселераторе похожа на Photon MS, а способность к выпариванию одна из лучших.
Уши требуют определенного усилия, чтобы их сложить, но это довольно стабильный способ снижения.
Вывод: я жду Camino 2 XS размера 70-90 кг, чтобы поделиться своими выводами позже.

Что касается Camino 2 S, я чувствовал, что оптимальный вес составляет около 96...97 кг. Возможно, в сильном воздухе и на соревнованиях загрузка в 100 кг может стать вашим билетом на пьедестал! Он может быть не самым динамичным и, возможно, немного с большой нагрузкой на клевантах, но с учетом компактности и небольшого веса положительные оценки явно перевешивают.
Высокий комфорт, хороший глайд, очень хорошая скороподъемность, высокая скорость, плавное управление, не теряет много высоты при попадании в нисходящий воздух…

Любой хороший пилот верха категории B, желающий перейти в эту категорию, или любой пилот класса C или D, ищущий интересное двухрядное крыло класса C, должен совершить тестовый полет на Camino 2.

Источник: https://ziadbassil.blogspot.com/2024/06/gin-camino-2-size-s-85-100-different.html

Camino 2 так же хорош, как Photon по глайду, немного быстрее на балансировочной скорости и имеет схожую максимальную скорость на акселераторе.
Он лучше всплывает в потоках, также разрезает воздух с максимальной эффективностью и, на мой взгляд, делает это лучше, чем Photon, особенно в сложных условиях.
Что касается фактора удовольствия и простоты управления, Camino входит в число главных претендентов на 1е место и превосходит Photon в этой категории.
Мои высказывания основаны на том, что я видел - как оба крыла в одинаковых размерах, управляемые опытными пилотами летали вместе много раз в различных условиях.

Источник: https://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=112298

Предыстория: я летал на двухрядном Meru в течение 5 лет, имел Camino 1 в качестве крыла для hike&fly в течение трех сезонов, пробовал Bonanza 3 на Stubai Cup в 2023 году. Привожу несколько субъективных мыслей после двух полетов на Camino 2 размером XS, полностью загруженным на 90 кг с подвеской Skywalk RXA 3:

- Взлет: несмотря на вес, это не «крыло для стартов X-Alps отовсюду», так как A-ряды весьма тяжелые. Но выход все равно очень скоординирован и не вызывает сложности.
- Качество в полете: без понятия. Рядом со мной никто не летал, поэтому прямого сравнения нет. Однако, если кто-то (как я) больше сосредоточен на «полезном качестве», которое представляет собой скорее комбинацию различных факторов для использования всего потенциала параплана, а не только качество планирования, то я должен сказать, что это фантастика. Почему? Читайте дальше.

- Устойчивость по тангажу: Camino входит в термические потоки совершенно нейтрально. Никаких резких движений, только стоическое принятие того, что мы поднимаемся выше. Но это не значит, что крыло унылое. Оно позволяет вам отлично набирать и делает все, что нужно. Фантастически подходит для термических потоков.

- Обратная связь: Это действительно интересная часть. Крыло кажется очень монолитным, движется как единый блок и очень нейтрально по тангажу. Эти особенности часто сочетаются с высоким уровнем задемпфированности. Однако Camino имеет читаемую и полезную обратную связь через свободные концы. По моему мнению, Джин действительно попал в цель с этим.

- Скорость: Мне не с чем сравнивать, но когда я тестировал Bonanza 3, она ощущалась нормально, без особенностей. Camino определенно кажется быстрее. Управление В-рядами эффективное с отличной обратной связью. Оно не такое легкое, как, например, на Zeolite или Photon, но и не слишком отличается.

- Управление и клеванты: полностью загруженное крыло меньшего размера часто бывает более маневренным и XS не является исключением. Обмотка клевантной стропы не требуется, что мне очень нравится. Хода клевант на 10-15 см достаточно. Они не легкие, но и не слишком тяжелые. Я бы описал их как приятно нагруженные. Они не утомляют.

Вывод: Camino 2 XS предлагает классное сочетание полезного качества в сочетании с маневренным управлением и высоким комфортом без недостатка обратной связи. Я с нетерпением жду следующих полетов.

Дополнение от 8 ноября 2024

Мои первоначальные мысли, высказанные ранее, полностью подтвердились после большего количества летных часов.

Есть два пункта, которые я могу добавить в список плюсов:

1) Компактная упаковка — благодаря нитиноловым стержням крыло можно упаковать очень плотно и компактно. Я, наверное, один из худших паковщиков, когда дело касается плотной упаковки крыла, но даже такой человек, как я, умудряется втиснуть крыло, XRA3, шлем, куртку и некоторые мелкие вещи в 60-литровый рюкзак (Niviuk Expe Race).

2) Поведение в сложных условиях — как-то раз я оказался в сильный неприятный ветер с подветренной стороны, перемежающейся с рваными термическими потоками. Крыло вело себя безупречно. Никаких внезапных выстрелов, двигалось как один блок и благодаря своей маневренности было легко управлять и контролировать. Входящий фронтальный удар был хорошо передан по обратной связи, поэтому своевременный резкий удар по клевантам предотвратил сложение.

Я действительно доволен крылом.

Источник: https://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=112298

Отлетав как минимум половину сезона на Camino 2 S, я также могу кратко поделиться своими впечатлениями на данный момент.
Первоначально я наткнулся на это крыло, когда тестировал различные варианты, выбирая себе новый не двухрядный параплан в С-классе в качестве замены моим любимым Cure 2 и Lynx. Этот тест проводился этим летом в Анси и на самом деле крыло поразило меня – на тот момент я пытался себя убедить, что все же хочу придерживаться 3- или 2,5-рядных крыльев.

В общем, после того, как я много полетал на Camino 2 с загрузкой около 97 кг в разных условиях, сейчас, в конце сезона, я могу сказать, что все, что мне сразу понравилось в этом крыле, подтвердилось. То, что мне в нем нравится, вы найдете в обзоре Камино 2 от Зиада, который является чрезвычайно точным.

Я понял, что крыло обладает хорошей обратной связью через клеванты. Это не столько про давление на них, сколько форма вибрации, передаваемая задолго до того, как что-то происходит. Обычно я летаю на нем с подмотанными на пол оборота клевантами и я ни разу даже близко не чувствовал, что могу пропустить разгрузку на крыле или сложение. Единственная асимметрия, которая у меня была, произошла, когда я держал клеванты в одной руке и возился с приборами. Это было примерно 50% сложения на 1/3 акселератора. Сложение не стало каким-то событием, а за все время полетов у меня не было даже близко ни одной попытки сфронталить.

Что действительно поражает в этом крыле, так это сочетание комфорта и маневренности. Там, где я ожидал увидеть явный компромисс, сравнивая Камино 2 с другими маневренными парапланами, я обнаружил, что он имеет лучшую маневренность или как минимум им не уступает.

Единственный небольшой недостаток, о котором я могу сказать - для легкого крыла он не так уж легко выходит на старте. Нужно довольно активно тянуть за A-ряды, но я выработал привычку браться за стропы прямо над мэйлонами, что отлично работает. Еще один важный совет от меня, полученный от трехрядных A и C — держать вторую руку подальше от B-ряда. Я недооценивал влияние веса руки на свободных концах в условиях слабого ветра. Если принимать во внимание эти два совета, то старт на Камино 2 довольно прост для данного класса.

Что касается летных характеристик, то пока нечего добавить, кроме того, что в реальных условиях я никогда не летел хуже, чем другие крылья, вплоть до BGD Diva или Zeolite 2 - летел вместе с ними на большом переходе, крутили вместе в термических потоках до и после. Однако ветер был сбоку, и они, вероятно, не выдавливали акселератор полностью. Camino 2, безусловно, полностью конкурентоспособен с любыми моделями класса High-C, представленными на сегодняшний день, включая Photon и Lyght, добавляя к этому действительно высокий уровень комфорта и удовольствия.

Источник: https://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=112298

Крыло менее охотно встаёт в слабый ветер, чем первая камино. Лежит себе, говорит я ж почти бумеранг. Встаёт так медленно, Кайфово. Прям Кайфово. Вообще не паришься что пульнёт. В сильный ветер (почти предельный -7-8м) неделю назад летал - вставало бодро, но предсказуемо.
Интересно как в Индии будет...
Аксель топил... Это просто охренеть. Чувствуется спортивный характер. Монолит. В ушах свист. И задние ряды так легко рулиться начинают.
Клеванты в стоке высоко подвязаны. После бумера прям необычно.
Разворачивается на месте. Прям на месте. Хочешь-наверное можно сделать центр вращения если не внутри консоли, то на ухе точно. Совсем по другому рулится, чем бум12.
В сравнении с Camino более живой, юркий, за счёт 2х рядов, но дружелюбно предсказуемый.
В общем мне нравится с каждым разом всё больше и больше.

Мысли про Камино 2
Крыло мне пришло в конце лета 2024. Дома я успел на нем полетать совсем немного, особо не успел ничего понять и практически сразу выехал в Бир.

Я воспринимал переход на двухрядный С-класс как стресс, т.к. я осторожный пилот. Я долгое время считал, что С-класс мне не особо нужен и топовой «бэшки» мне хватит, которая покроет все мои потребности. Плюс я долгое время слышал, что крутые австрийские пилоты летают только на EN-B и выше класс им не нужен, т.к. в Альпах сложные условия и погода. Потом выяснилось, что это не совсем так, и они летают на всем, включая С-класс. Вскоре «цешки» стали разделяться на добрые и более злые, как, например, Квин, на которых сейчас мало кто летает.
У меня много выездов и большой ежегодный налет. Опыт растет. Появляется понимание, что при переходе важно прийти на триггер повыше и побыстрее. Поэтому я начал смотреть в сторону более продвинутых крыльев. В итоге я решил, что мне нужна добрая «цешка».
Поначалу ходили слухи, что если двухрядка сложится, то она не разложится, но Gin Bonanza 3 опровергает это высказывание, спозиционировав себя, как доброе крыло. До этого я пробовал летать на Bonanza 2 (трехрядный EN-C) и она мне очень понравилась. Потом вышла двухрядная Bonanza 3, я почитал и посмотрел различные отзывы, пообщался с Анной Вербицкой. Мне ее подход к полетам оказался близким: она сильно не гонится, и я согласен с ней, что крыло должно приносить удовольствие, а не стресс. Она сказала: «Удивительно, но это очень дружелюбное крыло». И это меня зацепило.

Я уже хотел брать Бонанзу 3, но вышел облегченный Камино 2. Мне кажется, было бы лучше, если бы это крыло называлось Bonanza 3 с приставкой лайт. Иначе возникает путаница: Bonanza 2 – это трехрядка, Bonanza 3 - двухрядка, Camino 2 – это облегченная Bonanza 3. Просто взрыв мозга. Не нравится приписка лайт, поставьте другое название…

В итоге я купил Камино 2.

Это была история о том, как я пришел к двухрядке.
Если не стоит вопрос остаточной стоимости и ресурсности, то в плане использования облегченное крыло имеет огромные преимущества, которые даже нечего обсуждать. Вначале говорили, что облегченные крылья – это одноразовая история, но практика показывает, что это не так. А сколько ты получаешь, летая на облегченном крыле – несоизмеримо. Начиная от старта в штиль и заканчивая другими преимуществами. Большинство пилотов, кто попробовал летать на облегченках, уже не видят других крыльев для себя.

Я взял Camino 2 в Бир, будучи почти невлетанным. И за неделю у меня сложилось представление об этом крыле.
Я очень боялся двухрядки, но по безопасности он превзошел все мои ожидания. У нас бывали жесткие дни, когда вечером в кафе пилоты делились своими впечатлениями о погоде и летном дне, рассказывая, что колбасило, как в стиральной машине. А я сижу и думаю, что у меня все было терпимо. И мне есть с чем сравнивать. Я уже 6-й раз был в Бире и сейчас 5-й раз в Колумбии. И за все это время мое мнение подтвердилось.
Для себя самым главным я считаю безопасность. Я попадал в жесткие условия, пару раз меня складывало, когда я сам упустил сложения. Это были случаи, когда я находился в воздухе уже 6-7 часов, откручивал поток, вставал на переход с мыслями, что можно расслабиться, а на срезе попадал в турбулентность и получал сложение, не отработав предпосылки. Удивительно, что фроталок не было ни разу. На Бонанзе 2 раньше бывали, а здесь ни одной. Возможно, это преимущество двухрядок. Ассиметрия была больше половины, но на удивление все четко вышло. Я сравниваю с другими крыльями, «бэшками», когда после хорошего коллапса начиналась косая петля, остановка, подскладывание, опять нырок вперед, оттормаживаешь его... А здесь крыло вышло само практически без моей помощи. Все субъективно, конечно, может я не попадал в такую передрягу, как на тех крыльях, но говорю как есть.

Потом привыкаешь к чувству безопасности. Я много летал со своим товарищем из Франции, у которого Фотон. По загрузке у него было 3 кг до верха, а у меня 6 кг. Пару раз он не смог перевалить через хребет вместе со мной и вернуться с 360, но он это списывает на загрузку. Это были уже очень слабые условия под вечер, когда нужно выпарить во что бы то ни стало , чтобы вернуться на штатную посадку. Пару раз я также чудом выпарил на трейнстейшен, чтобы выйти в домашнюю долину.

Полетав рядом с ним, я однозначно скажу, что чтобы пилотировать Фотон нужно прилагать усилий значительно больше. Бывало, что мы вместе крутили в потоках с сильными забросами и подъемом +6+7 м/с. Я сравниваю поведение крыльев и вижу, что им управление дается намного сложнее. Крутишь турбулентный разбитый поток, его кидает туда-сюда, у пилота заканчиваются нервы и он бросает этот поток. Мне же он ощущается немного жестковатым, но по поведению крыла я вижу, что все в пределах.

Могу сделать такой вывод: если кто-то предложит выбрать крыло, чтобы оно было на все случаи жизни – рядом с Camino 2 ничего не стоит. В плане наилучшего баланса безопасности и летных характеристик я другого ничего не вижу.

Зачастую бывает, что недостаток своего мастерства мы пытаемся компенсировать сложной техникой, а потом огребаем. Я заглядывался на Зено, но считаю, что на сегодняшний день для моего уровня Camino 2 – это хороший выбор!