Параплан Gin Explorer 2

В общем решил ещё посидеть на топ В и облегчить снаряжение. Заказал Эксплорер2 со склада в Корее (заказано на сайте gingliders.ru - прим. ред).
Самая быстрая доставка параплана в моей жизни - 6 дней от оплаты.
Крыло аккуратно слистано и обёрнуто одноразовой пеленкой, вспомнились автовозы с зачехленными мерседесами на трассе.
Концы очень интересно сделаны, лупов на мольях под трим нет, возможно трим не нужен. Стропы безоплетка. Оплёточные только клевнты. Клеванты без вертлюгов (как любит Женя Грязнов), с магнитами с пазами (как не любит Женя Грязнов).
Заодно, помня раздувы про размеры воздухозаборников в соседней теме, сразу их замерил.
Возможно завтра попробую. Но это не точно. Но очень хочу.

Дополнение 1:
Первые впечатления в целом позитивные, термичка была слабая, немного поназемил, в наземке и старте - чуть более сложный, чем Ашка Niviuk Hook 5p и гораздо более простой, чем Icaro Buteo XC (хотя я и к нему привык).
Передняя кромка тоже тяжелая, при недостатке ветра имеет тенденцию схлопнуться, плюс небольшие воздухозаборники, но выходит хорошо и приятно, тормозить надо не сильно, хотя если и сильно затормозить - простит. BC - система работает и на земле, в определённых условиях можно ей рулить и на наземке и даже вытащить крыло с уха.

Дополнение 2:
Я попробовал крыло в легкой термичке.
Гружу где-то 107-108 немного перегружаю.
Летит интересно очень, очень послушное. Можно крутить достаточно узко без сильного снижения. Ковырять сопли - тоже позволяет.
Активное вполне, против ветра прет не хуже, чем мое предыдущее хайбе. Аксель на половину работает хорошо, полный начинает сильно увеличивать снижение.
Ассиметричку одну прохлопал - разложилось быстро и само. Вообще предупреждает отлично о нахлобучке разгрузками. Поперек ветра летишь может чутка баянить, но не сильно.
Сделал пару полетов в Кончинке днем и вечером.

Дополнение 3:
Пролетел небольшой маршрут на Юце.
Крыло радует. Старт в слабый ветер очень четкий и предсказуемый. Из нового заметил, что клеванты тяжеловаты, возможно это из-за загрузки. Руки немного устают, но видимо они слабые.
Да отличное крыло. +5 в моменте бывало. Как и любое другое крыло, надо привыкать и управлять. В целом приятное крыло без сюрпризов вроде как. Я не шибко много на нем налетал. Но несколько мелких маршрутиков пролетел. Поеду в Олюдениз к Грязнову скоро, отпишусь как там было. Но в целом я крылом доволен. И в дульник стартовать можно и в штиль хорошо. Крутит как хочешь.

Дополнение 4:
Созрел и обдумал. Решил краткие впечатления написать по итогу полетов Турции в относительную турбуляку. До этого была кончинка и Юца, условия все же немного более спокойные и не напряжные. На Бабадаге (хоть по мнению некоторых это и не горы) все же немного более турбулентно, чем на равнине.

Напомню, что подвеска у меня гамак, лайтнесс 3, летаю с перевесом. Я третий раз был в Олюденизе и ставил себе задачу больше выработки навыка и тренировки, чем рекордных маршрутов. Третий раз понял, что все еще мне надо изучать это место, чтобы не ссать хоть куда-то перепрыгнуть. Но это лирика. Треки, кому интересно, можно изучить в базе полетов.
На текущий момент на крыле налетал около 25 часов. С выводами Димы согласен не вполне, так как сам Дима летает на омеге, а потому невольно сравнивает ее поведение с бешкой, но в целом они верные. Опять же у всех разный опыт. Черт, опять лирика и философия. К делу!

Удалось отхватить пару раз в боевых условиях. Самым, наверное, не приятным для меня моментом был внезапный для меня винговер у края облака, которое висело над стартом 1700, а я решил покрутить у флага над сыпухой. На самом деле, это было не приятно только из-за того, что это было внезапно для меня, хотя выход из приключения был вполне осознанный и не сильно сложный без намека на срыв, каскад и так далее. Попади я в эту ситуацию в более сосредоточенном состоянии, ничего бы не было, но я был отвлечен мониторингом пилотов, которые крутили вокруг. Кстати говоря, один из пилотов на Рей в том же месте отхватил каскад, но вывез. Видос потом рассматривали всем олюденизским сообществом. Это произошло примерно в одно и то же время в одном месте. У меня видео к сожалению нет.
Ассиметрии - вообще ничего особенного. Единственное, что при крутке с кем то в положении ухо в ухо очень узко, на третьем четвертом витке иногда хлопает внешняя консоль. Я не пришел к мнению однозначному, край ли это потока был и я цепанул минуса или спутка. Но такое я повторил три раза в разных полетах с одним результатом. Думаю это особенность если стараешься закрутить узко и почти отпускаешь внешнюю консоль. Компенсируется лего, расправляется само, в поток вернулся все три раза. Есть мнение, что оно спутку не любит, но ретроспективно глядя на предыдущий опыт - у меня все крылья спутку не любили. Допускаю, что все это потому что всегда на полноотпущенной грудной летаю.

Фронталка - просто бум бум. Отхватил достаточно низко над рельефом, видимо на порыве ветра. Ничо не делал, все само открылось.
Подсрыв (?), если переборщить с клевантой в термической спирали, когда пытаешься заложить поуже, крыло говорит тебе, что не надо так, нагрузкой на клеванте очень некомфортной и внутренняя консоль начинает медленно, но угрожающе загибаться назад, при приотпускании клеванты все нормализуется без клевков и эволюций.

У крыла достаточно большой диапазон потоков, в которые оно может позволить тебе поместится, но всегда хочется большего же ))).
По-прежнему счастлив от способности крыла отлично оставаться в нулях и ждать потока. Для крыла с перегрузом, считаю это вообще отлично. В один из полетов вылазил с 270 метров над пляжем из Олюдениза до 1200 - понравилось.

В роторах (я думаю это были они) я тоже побывал чутка по своей дурости. Крыло летит, но предупреждает, что ему не комфортно - то сыпется, то пинает, намекает на размер твоего айкью.
Старт прекрасен и удивителен, стартовали от пещеры - надежно и уверенно, даже в слабый ветер. Один почти запоротый старт удалось вырулить именно благодаря тому, что был уверен, что справлюсь с крылом. Хотя и не стоило так делать.

Бобышки - тяжеееееелые. Но я привык к ним и мне нравится. Единственное пальцы мерзнут.
Уши - уши залипают, да и пофиг.
Скорость не сильно большая, но привыкаешь к ней. Возможно если скорость - это компромисс для хорошей пассивной безопасности - бог с ней, нам рекорды ни к чему, мы пилоты выходного дня.
Про акселлератор надо написать что-то. Он это, он работает!

Рома, спасибо за тест твоего крыла. Очень хорошая Б-шка. В крыле мне все понравилось.
Очень комфортный и спокойный. Складывать не стал, облегченка, жалко новое крыло. Полетал с удовольствием.

Могу сравнить с первой версией, но очень трудно, они как близнецы, что 1й Explorer, что 2й. Значительные отличия это управление С-рядами, то чего раньше так не хватало. А сейчас держи за бобышки и почувствуй себя компетитором. Ну очень удобно сделаны. Немного тяжеловаты, но быстро привыкаешь. И кстати ими можно так же хорошо рулить если тянуть не только вниз, но внутрь, а не только компенсировать турбулентность и рыскание.

Скорости достаточно для полётов в горах в не очень сильный ветер. На полной тапке около 50-52 при полной загрузке. Летал с загрузкой 103,5 кг. Выводится очень легко, без баяна и танцев. В целом очень достойное и лёгкое крыло.

Тоже летаю на Ехплорере 2-ом, только в размере XXS, вилка 60-75 кг, гружу по верху 73. До этого летала на Икуме(а до этого спирите 2 и комете 2). Пока налет всего 8 часов, в мягкой термичке на лебедке. Самая большая разница это управление, он отзывчивее управляется, когда стала крутить первые потоки, то была приятно удивлена, насколько точнее и быстрее можно задавать радиус и наклон, поворот.

Он дает больше информации о воздухе, сначала мне было некомфортно, я все время смотрела, а параплан периодически ходил волной, и шевелил ушами, веселый, сейчас я даже не знаю, что он там делает, главное мы летим, ведь нет никаких серьезных дерганий и рывков. Когда намечается сложение, предупреждает разгрузками, за все время полетов в летнюю погоду на лебедке один раз сложилось ухо, подергала разложилось. Зато его информация очень помогает, когда выпариваешь в слабом потоке. Это всего лишь первые впечатления, в турбулентную погоду еще не летала.

Мне очень понравилось!

Это был довольно стабильный день, так что я не могу комментировать полет в термиках по маршруту. Крыло требовало немного больше, чем я ожидал от управления на земле, и вело себя потрясающе в воздухе. Единственное, что мне не понравилось, так это отсутствие вертлюгов на клевантах. Но мне очень нравятся новые стропы. Они практически не спутываются и их очень просто распутать.

Чтобы выразить мое мнение в контексте: я новый пилот с менее чем 100 часами налета. Большую часть времени я летаю в Валье-де-Браво. Я совершил 22 полета на SIV. 40 часов на Bolero, 17 часов на Calypso, 10 часов - 777 Hook 2, 8 часов - Mentor 6 light и чуть более часа с Explorer 2S.

Наземка была чуть сложнее, чем я ожидал. Первые впечатления таковы, что крыло имеет тенденцию выстреливать при поднятии крыла. Видимо, мне нужно адаптироваться к крылу. Меня сорвало один раз, раньше это происходило со мной всего два раза при гораздо более сильном ветре. Наверное, мне нужно быть более аккуратным с выводом. Также чувствовалось, что оба конца крыла складываются чаще, чем я привык, но это крыло с самым большим удлинением, с которым я имел дело. Так что это, вероятно, нормально, и мне нужно привыкнуть к этому. Нужно потренировать наземку еще, чтобы выработать полноценное мнение. Я уверен, что это просто вопрос привыкания (прим. ред - облегченные крылья нельзя сильно и резко тянуть за А-ряды при подъеме. Нужно очень небольшое воздействие, тогда крыло мягко выйдет и стабилизируется над головой, не обгоняя и не выстреливая).

Буксировка на лебедке была простая. Крыло отзывчивое и нуждалось лишь в небольших корректировках курса. Крылу достаточно даже небольшого натяжения троса и не слишком большой скорости по сравнению с другими крыльями.

Сложения происходили понятно, нужно правильное воздействие, но не более агрессивное, чем у Mentor 6. То же самое относится и к сложению на полном акселераторе, просто оно проходит немного веселее. Очень понравилось управление на акселераторе. Конечно, крыло было стабильно, я пока не могу дать никаких комментариев о том, как оно будет вести себя в турбулентном воздухе.

Управление весом действительно хорошее, винговеры имели хороший запас энергии. Если бы я знал, как делать винговеры правильно, я мог бы рассказать об этом больше. На данный момент могу сказать, что легко раскачать крыло, чтобы быть с ним на одном уровне только с переносом веса.

Я сделал пару срывов, они проходят легче, чем на Менторе или Калипсо. Я бы сказал, что короткие усилия на клевантах немного помогают. Я был очень доволен своим 4-м срывом.

Заход в спирали и SAT, как и выход из них были без сложностей.

У меня сложилось впечатление, что скорость на приземлении была немного больше.

В заключение скажу, что это потрясающее крыло. Я не могу дождаться, чтобы снова взять его в руки, чтобы совершить более длительный маршрутный полет. Надеюсь, у всех вас скоро появится шанс полетать на нем!

Источник: https://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=102817

Вчера у меня была возможность полетать на Explorer 2 в течение часа в спокойных термиках. Больше всего меня поразило то, что давление на акселераторе было очень небольшим по сравнению с моим Mentor 5. Это мое первое крыло с такой системой управления задними рядами, и это было довольно приятно. Спирали и небольшие винговеры были хороши. По ощущениям они менее энергичны, чем мой Mentor. Также перегрузка в спиралях кажется меньшей, несмотря на то, что мой XCtracer показал пиковое значение -15 м/с, что немного больше, чем я обычно вижу, делая спирали на Mentor.

Кажется, что крыло крутит в потоках более плоско, чем мой Ментор, и провернуть его быстрее чуть сложнее. Ощущения на клевантах мне показались приятнее, я чувствовал больше обратной связи, чем на Mentor, несмотря на слабую погоду. Мы летали при скорости ветра 10 миль в час, термиках до 3 м/с.
Сегодня полечу снова на небольшой маршрут.

Дополнение 1:

Совершил короткий 2-часовой 35-километровый горный полет на Explorer 2 при умеренном ветре (от 8 до 12 миль в час), низкой влажности, высоком давлении и слабой термичке (до 3,5 м/с). Полет на акселераторе был стабильным и внушал уверенность в неспокойном воздухе. Я начинающий пилот (1 год и 150 часов), и мне показалось, что крыло давало гораздо больше обратной связи по сравнению с моим Mentor 5, что позволило мне удерживать крыло от сложений намного легче, в то время как у других пилотов были пара серьезных сложений. Дополнительная обратная связь была точной, и общий комфорт полета казался довольно высоким, несмотря на то, что пилоты, с которыми я летел, сказали мне, что это был один из самых сложных дней в этом году, даже по сравнению с днями, когда скороподъемность доходила до 6 м/с.

Не могу сказать ничего про глайд в сравнении с Mentor 5, но я не чувствовал, что его недостает. Я стартовал и летел с пилотом на Alpina 4, но мы не летели так близко, чтобы можно было провести какое-либо сравнение глайда наших крыльев. Различия в размере крыла, загрузке и уровне опыта также делают любое сравнение сомнительным.

После 3-х часов налета могу сказать, что я действительно наслаждаюсь этим крылом.

Дополнение 2:

Вчера снова летал на Эксплорере 2. Взял его в сложный для меня 3-х часовой полет на 51 км. Самым большим выводом в этот день было то, что Explorer 2 не такой живой и подвижный, как мой Mentor 5. Я летал на нем с загрузкой 90 кг на размере S (75-95 кг), Mentor 5 я гружу на 88-90 кг (вилка 70-90 кг). Несмотря на это я могу сказать, что на Explorer 2 легче прогнозировать сложения. Вчера погода была довольно сильной для меня: мой xctracer показал максимальную скороподъемность в 6 м/с, а мой flymaster показал максимальную усредненную в 4.5 м/с. Мне очень нравится, как летит это крыло на акселераторе и управление B/C-рядами в более турбулентном воздухе.

Источник: https://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=102817

Провел один сеанс наземки и 2 полета в общей сложности - пара часов в небе. Я сразу заметил, как он любит врезаться в термики и вставать в поворот… чистая радость, сразу понравилось управление с самого первого поворота. Крыло набирает, как чемпион, чем напомнил мне мою Carrera, на которой я редко бывал в аутсайдерах.

Вчера сделал несколько длинных переходов прямо рядом с моим другом на Omega X-Alps 3 (облегченный EN-D) в Sandia Glassoff. На полном акселераторе OXA3 была не намного быстрее, если вообще была... и у нас не было огромной разницы в глайде. Я был очень-очень удивлен, и он тоже. Мы сделали несколько переходов бок о бок. Я отметил прирост скорости на 6-8 миль (10-13 км/ч) в час по моему GPS на полном акселераторе.

Один из пилотов, летавших на Explorer 1 говорил мне, что ему нравилось все, кроме максимальной скорости. Я очень впечатлен тем, какими характеристиками обладает эта вторая версия Explorer, при этом находясь в классе EN-B. У меня не сложилось впечатление, что он медленный или у него плохой глайд, учитывая его класс...
Старт... крыло просто взлетает и стоит над головой по стойке смирно, ожидая взлета... и дает мне понять, что я даже умею стартовать :))
Я летал с загрузкой прямо по верху, либо с перегрузом на 1 кг. Крыло ощущается монолитным, как скала.

Источник: https://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=102817