Параплан Gin GTO 3

Это мое первое крыло от GINа, в прошлом году брал полетать Бонанзу 3 всего на один эвент.
Первое что порадовало - оно поставляется в комплекте с концертиной. К многим крыльям её нужно докупать. Концертина легкая, не имеет защитного "лепестка" который закрывает молнию от попадания в нее строп, но она есть и дополнительной платы за нее не просят.
Распаковка, по крайней мере у меня, начинается со свободных концов. Очень широкие ленты, по сравнению с теми крыльями на которых я летал. Но это очень удобно, на карабине концы всегда выглядят симметрично и не норовят встать по разному.
Клеванты: Сами клеванты... обычные, хочется пристегнуть к ним бобышки, но толку от них не будет. Почему? да потому, что GTO 3 - это параплан, заточенный под достижения максимальных результатов и поэтому у него очень длинные проводки клевант, которые приходится наматывать на руку, чтобы работать с крылом в потоке. На полном акселе клевантные стропы имеют очень ощутимый прогиб и кажется, что нужно бы их укоротить. Но производитель не глуп и сделал такое очень даже намеренно. Такой прогиб строп нужен для того, чтобы не портить глайд на максимальных скоростях, благодаря такому прогибу задняя кромка идеально прямая и ничего не мешает крылу лететь быстро и качественно.

Со стартом у крыла все в порядке, но мне потребовалось сделать несколько взлетов, чтобы привыкнуть к тому, что крыло принимает на себя нагрузку не привычно рано, оно еще не вертикально над головой, а уже есть ощутимая тяга. Думаю что это из-за "китового плавника" - и срыв позже, и нести начинает раньше.
С посадками все просто великолепно! Думал что буду бегать в штилевых условиях, так как крыло достаточно быстрое, а нет! Отлично выполаживает и останавливается так, что и пары шагов делать не нужно.

Наборы: В потоках крыло ведет себя отлично! Я много раз догонял и обгонял народ в термиках, а это не может не радовать.
На переходах все тоже очень хорошо. На этом крыле можно уверенно себя чувствовать в компании Д-шек даже на полном акселе. Оно очень хорошо летит, когда блочки уже сошлись, и не сыпется вниз, как это делают все 3-х рядные Ц-шки.
На GTO 3 у меня было несколько сложений на полной скорости. Если ушко хлопает процентов на 25, то можно просто не обращать на это внимания, никаких проблем и смены курса. Если же хлопнула половина крыла, то аксель бросать все-же приходится))) Но серьезных проблем тоже нет. Крыло выходит с небольшим доворотом и можно продолжать гнать дальше.
Фронталок не было ни одной, поэтому про них сказать ничего не могу.
Если все свести к паре предложений, то год назад я отчетливо понимал что с Фотонами тягаться бесполезно, а сейчас на GTO 3 я смело могу и догонять и обгонять Озоноводов, в чем убедился, отлетав ЧР в спорт-классе в этом году в Дагестане.
Я однозначно бы рекомендовал данное крыло, если вы стремитесь на тумбочку в Ц-классе, но ни в коем случае бы не рекомендовал как первую Ц-шку. Этот снаряд сделали для спорта.

Мои первые впечатления после 4-часового полета. Взлет не самый лучший, что у меня был. Он не плохой, но после многих лет полетов на крыльях X-Alps, это просто непривычно. Однако в термических потоках он действительно хорош. Крыло крутит очень плоско, при этом дает вам все, что нужно знать о воздухе. Хотя я не вижу большого преимущества в скороподъемности, о котором многие говорили, набор просто очень плавный и легкий. Только в очень сильных термических потоках крыло иногда может хуже вкручиваться, и тогда требуется большая работа весом и воздействие на клеванты. В остальном все совершенно легко и всегда очень плавно. Акселератор немного жестче и немного длиннее, чем на моем Omega ULS. Максимальная скорость на акселераторе, я думаю, немного выше, чем у ULS, но мне нужно больше сравнительных полетов, чтобы убедиться в этом. Глайд исключительный. У меня было несколько более длинных переходов против ветра рядом с другими крыльями C-класса, к сожалению, не Photon, но была очень большая разница – более высокие скорости, я отрывался от них каждый раз и на переходах терял меньше высоты (все переходы были на 90% акселератора, так как не настроил его идеально).
Управление B-рядами не такое интуитивное, как на ULS, но это крыло было, безусловно, самым интуитивно понятным из всех, на которых я когда-либо летал. Мне кажется, что после определенного момента есть отчетливое изменение давления, к которому нужно привыкнуть (сначала сложнее, чем на ULS, затем легче).
Винговеры на удивление хороши для такого удлинения. Всегда суперстабильны. Я пытался сделать негативную спираль, но не смог толком сорвать ухо. Я думаю, что никто никогда случайно не сорвет крыло в негативку, а если это и произойдет, то крыло будет монолитно, как один блок.
Посадка невероятно лёгкая, ведь даже если вы не используете всю энергию, вы всё равно можете сделать подушку и полностью остановиться (что отлично для топ-лендингов).

Итак, после 4 часов уже ясно, что это отличное крыло в целом, пожалуй, одно из лучших в своём классе по характеристикам. Это сплошное удовольствие от полёта, хотя, на мой взгляд, есть только один небольшой недостаток — взлёт.
P.S.
Ах да, и ещё одно замечание по взлёту: если крыло хорошо разложить, слегка V-образной формы, и склон достаточно крутой, то взлёт не составит проблем. Только с пологого склона нужно приложить усилия, чтобы его вывести.

Я летал на GTO3 достаточно долго и в самых разных условиях, чтобы иметь возможность высказать о нём несколько замечаний.
Я прочитал отзывы моих уважаемых коллег и в чём-то согласен, но в чём-то и не согласен с некоторыми из них...
Я пилот Ozone и останусь им, но когда была анонсирована последняя, ​​более гоночная версия GTO, я решил его купить.
Много лет назад я был поклонником GIN; у меня было два спортивных крыла Boomerang, первый GTO класса 2-3. Boomerang X мне не понравился, поэтому я покинул этот бренд и перешёл на Ozone.
 
У меня были LM5, M6, Zeno 1, Zeolite, Zeolite 2 и Zeno 2.
Поэтому мой комментарий относится ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к сравнению этих крыльев класса EN-D и GTO3. Должен сразу сказать, что я не летал НИ НА ОДНОМ двухрядном крыле C-класса.
 
У ГТО3 чрезвычайно монолитная конструкция, и он ведёт себя практически как единое целое.
Это делает его очень стабильным в полёте, но не очень удобным при управлении на земле. Поэтому я согласен с Фреди: это не самое приятноекрыло для управления на земле. В слабый ветер я не могу сказать, что его нужно очень сильно выдергивать, он скорее встает медленно и неохотно, не любит слишком долго находиться над головой, а затем резко опускается обратно на землю. Zeno2 больше извивается и колеблется при управлении на земле, но на самом деле он более управляемый. При сильном ветре GTO3 явно поднимается легче, но при этом остаётся практически цельным; если вы выводите крыло идеально против ветра, то все проходит проще простого... но если ветер немного боковой, то могут возникнуть небольшие трудности. Касательно вывода крыла в слабый ветер: я ещё не пробовал, но, мне кажется, что если выводить его за весь А-ряд, он будет выходить лучше.
Когда крыло над головой, взлетаешь быстро. Управлять крылом невероятно просто и несложно. Длина клевант немного длиннее, чем у упомянутых выше крыльев, но, полагаю, она соответствует другим крыльям класса С. Клеванты туговаты, что, безусловно, минус. Глайд очень хороший, и это важно, если вы участвуете в соревнованиях или летаете маршруты. Мне не кажется, что акселератор длинноват. Без каких-либо корректировок я могу выжать акселератор на 90% и более на второй ступени. Поведение на акселераторе отличное и предсказуемое, и можно заранее предугадать потенциальные сложения. Глайд на акселераторе тоже замечательный, крыло всплывает и всплывает. Пару раз я чувствовал, что крыло вот-вот сложится на полном акселе, асимметрично и фронтально, и просто отпустив акселератор, я предотвратил всё это. Я летал в жёстких термических потоках со срезом ветра, а также в подветренных турбулентных термических потоках. Параплан вел себя превосходно. Пока я был без акселя, я попал под сильные, активно формирующиеся потоки; здесь параплан немного шевелился, но он ведёт себя именно так, как и ожидалось в турбулентных условиях.
 
Да, к сожалению, B-ряды тяжелый, особенно для меня, после Zeo2 и Zeno2. Однако в его пользу говорит тот факт, что параплан на акселераторе хорошо держит курс и не требует постоянной корректировки (в отличие от Zeo2).
Снижение на ушах за B3 хорошее, но убедитесь, что у вас толстые перчатки, так как это требует некоторого усилия. Спирали даются легко, хотя параплан с радостью и желанием стремится  выйти и вернуться в нормальный полёт.
 
Вот с какой проблемой я столкнулся с этим парапланом: он ЛЕНИВЫЙ и СОННЫЙ в термических потоках. Он просто не хочет поворачивать. Сложно крутить его в тугом ядре или крутить уже, чтобы набрать быстрее, чем ваши товарищи-пилоты, и, как сообщают другие, давление на клевантах довольно высокое. Он поворачивает, но очень изящно и достойно. Никакого волнения и никакой спешки...
Мне довелось полетать с несколькими другими пилотами на других крыльях, и вот что я заметил:
 
- в термике с хорошим пилотом на Rook3 (я знаю, что это совершенно другой класс) характеристики GTO3 заметно превосходят и ГТО набирает в потоках заметно быстрее.
- в термике и на переходах с Rush 5 и Bonanza2: характеристики в термике такие же, но высота, достигнутая GTO3, заметно лучше.
- (это не научно, так как мы не были близко друг к другу) делал длинные переходы с Photon, и GTO3 всплывал на переходах сильно лучше на той же скорости.
- в термике летал 3 раза с Zeno2; Мы не делали длинных переходов, а просто летали в термических потоках и охотились за ними; заметной разницы между крыльями не было.
Посадка очень простая, и он хорошо ведёт себя у земли при порывах термических потоков.
Однажды приземлился при сильном ветре, и снова это было просто.
 
Мое крыло имеет вилку 90–105 кг. Без балласта я загружаю его на 101 кг. Я пробовал добавлять 3.5 кг, пытаясь заметить разницу в поведении. Но честно говоря, разницы я не заметил. GTO 3 – это надежно крыло, внушающее доверие, машина с реальным перфомансом, которая позволяет совершать множество приятных и длительных полётов без стресса.

Я  пилот команды Gin, так что я, очевидно, необъективен — но я решил стать пилотом команды, только когда увидел и полетал на GTO 3. Я налетал много часов на Фотонах и других парапланах класса C, а также на крыльях классов D и CCC. По моему мнению, у GTO³ самая прямая реакция на управление среди всех двухрядных крыльев (C, D или CСC), на которых я летал. Ход клевант довольно большой до момента входа в поворот, усилие на клевантах немного высоковато, но реакция на управление очень точная, крыло поворачивает плоско и эффективно или же очень узко, без рывков/раскачки вперед-назад, как у некоторых его конкурентов. Он превратил меня из пилота, который неплохо крутит в термиках, в пилота, который всегда оказывается наверху. Скороподъемность просто безумная, ни на что не похожая.
 
Нагрузка на В-рядах немного тяжелее, чем на некоторых других парапланах; я больше люблю легкие «B’s» и эти мне кажутся тяжеловатыми, но я быстро к этому привык. У меня много часов и соревнований за плечами в самых разных условиях на GTO³, от слабых и «рваных» до очень турбулентных, подветренных и сильных потоков. Я не могу сказать, что этот параплан (или любой из трех GTO, на которых я летал) тяжел в управлении в сильной турбулентности. Это самый предсказуемый двухрядный аппарат, на котором я летал, и когда он все же складывался (что для меня большая редкость), ему почти не нужно было никакого вмешательства, чтобы продолжать лететь прямо и выйти из сложения. Когда я впервые поднялся на этом параплане, он ощущался немного более монолитным, чем некоторые другие парапланы — не мягким над головой, а напряженным и гоночным, но к этому ощущению очень быстро привыкаешь, и параплан действительно легко разрезает сильную турбулентность. Я обнаружил, что при базовом активном пилотировании он не очень требователен. У меня сейчас более 100 часов налета на GTO³, и я искренне верю, что это параплан с самым лучшим перфомансом в классе C, который конкурирует со многими крыльями класса D. Для меня он не становится более агрессивным в действительно турбулентном воздухе. Я заметил обратное — волнистая передняя кромка заставляет его продолжать лететь прямо и не делать резких агрессивных движений. Для меня GTO³ не более требовательный параплан, чем любой другой в классе C, на котором я летал. Но у него действительно выдающееся аэродинамическое качество и совершенно легкий набор высоты.

Всем привет,
Хочу добавить свои пять копеек о GTO³ после примерно 40 часов налета на нем. Я летал на довольно многих крыльях этого класса, и GTO³ действительно приятно меня удивил.
Первое, что я заметил — это насколько хорошо ощущаешь связь с воздухом. Это не «затупленное» крыло — ты чувствуешь, что происходит — но оно остается стабильным над головой и вселяет уверенность. Ход клевант довольно длинный, но как только входишь в эффективную часть, поворот получается четким и эффективным, почти без тенденции к нырянию. Я считаю это огромным плюсом, особенно в слабой, рваной термичке, где можно делать узкие и плоские развороты без потери высоты.
В более сильных условиях у меня было несколько сложений — самое большое около 60% в грубом подветренном потоке — но крыло раскрылось быстро без какой-либо резкой реакции. Я помог ему уверенной подкачкой, но оно почти не потребовало активных действий. Это дало мне уверенность продолжать лететь на акселераторе даже в «рваном» воздухе. Усилие на задних клевантах немного выше по сравнению с некоторыми другими парапланами, на которых я летал, но я довольно быстро к этому привык.
Что выделяется для меня больше всего — это скороподъемность. Оно впивается в маленькие, рваные термики и очень эффективно преобразует их в высоту. Создается ощущение, что он работает на самом верху своего класса и во многом конкурирует с крыльями следующего уровня.
В целом, после этих первых 40 часов в разных условиях — в горах, над равниной, в сильных весенних термиках — я бы сказал, что он вознаграждает активное пилотирование, но не наказывает сурово за мелкие ошибки.
Удачных полетов, увидимся в небе!

На Coupe Icare во Франции у меня была встреча с мистером Джином, где мы обсуждали будущие продукты GIN. Он был очень воодушевлен GTO 3, так как его целью было достичь наилучших характеристик от параплана класса EN-C, особенно на высоких скоростях.
Спустя семь месяцев мне удалось приобрести GTO 3.
В этой модели используется волнистая передняя кромка и довольно много тонких строп. На земле он выглядит элегантно. Передняя кромка изготовлена из Dominico 30DMF 41г/м², а остальная часть верхней поверхности и нижняя поверхность — из Myungjin MJ29MF 29г/м². Стропы — смесь от Edelrid.
 
Взлет: Для вывода GTO 3 в штиль требуется плавное и уверенное усилие на А-ряды. Он поднимается медленно, но равномерно. При ветре сильнее 20 км/ч он взмывает быстро и, как и все приспортивленные парапланы, требует хорошего придерживания клевантами, чтобы остаться над головой.
 
Я летал на размере S (80-95) с весом от 91 до 97 кг и понял, что лучше всего я себя чувствую ближе к верхней границе — на 94-95 кг.
Я не спешил с выводами о GTO 3, так как меня заинтриговали его характеристики и управляемость. Итак, после некоторого времени, проведенного в полетах в разных районах с загрузкой 95 кг, вот мое личное мнение.
 
Давайте сначала поговорим об управлении. GTO 3 давал мне разные ощущения в различных условиях, и вот чем я хочу поделиться.
В воздухе:
В умеренных условиях с приемлемой или слабой турбулентностью и без ветра, даже в термиках до 3 м/с, маневренность и эффективность клевант под GTO 3 превосходны. Усилие на клевантах в таких условиях умеренное, они позволяют пилоту контролировать, чувствовать давление и направлять крыло.
В таких условиях GTO 3 имеет преимущество в управлении перед Photon и Lyght благодаря точному и прямому контролю.
Теперь о полетах в сильном турбулентном воздухе в ветреные дни. С такой же загрузкой 95 кг ощущения немного другие. Мои первые впечатления немного изменились после нескольких полетов в сильную погоду... Иногда он был немного неохотным к крутому развороту, как в спокойном воздухе. Однако, информация об окружающем воздухе от клевант все же присутствует, и ими можно безупречно контролировать крыло над головой, удерживая его в прямолинейном полете. Ему просто нужно немного больше времени, чтобы успокоиться (в турбулентных термиках), и тогда можно затянуть клеванту, чтобы повернуть. Пока он самостабилизируется, GTO 3 продолжает двигаться вперед и вверх! Я прокомментирую это поведение позже, в разделе о перфомансе. Однако, в турбулентном и сильном воздухе для его укрощения требуется опытный пилот C-класса. Конечно, этот параплан - не Bonanza 3.
 
Скороподъемность:
Во время своих тестовых полетов я читал комментарии других пилотов и слушал мнения друзей. Мое мнние относительно GTO 3 заключается в том, что он имеет преимущество в наборе высоты в классе C. Но я обязательно объясню, что я имею в виду.
В день со слабыми термиками 1-2 м/с, при полетах рядом с друзьями на их парапланах того же размера (Photon/Lyght) и с высокой загрузкой 94 из 95, я чувствовал, что GTO 3 давал мне магическую способность достигать парящего превосходства в сложной воздушной массе. Всегда было легко поймать восходящий поток! В то время как обычному двухрядному крылу класса C потребуется некоторое время, чтобы пробиться в таких условиях. GTO 3 на полшага впереди. Но за это тоже есть своя цена… о которой я расскажу ниже… (я пытаюсь создать некоторую интригу ;)
В более сильном и ветреном воздухе скороподъемность кажется схожей с Photon.
Планирование:
У GTO 3 лучшее аэродинамическое качество среди всех парапланов EN-C на сегодняшний день. Точка. Я пробовал и пробовал, и еще раз пробовал. У крыла преимущество в качестве на балансировочной скорости и на половинке акселератора. Как мне показалось, на полном акселераторе оно близко к Photon. Но на балансировочной скорости и половинке акселератора у меня было преимущество. Все мои друзья подтвердили мои мысли по поводу этих режимов.
Для меня полет под GTO 3 ощущался как еще один шаг вперед в движущемся воздухе. Он всегда идет в режиме дельфина. Это больше похоже на то, как бросаешь плоский круглый камень горизонтально в озеро. Ощущение именно такое. Он прыгает вверх и вперед. По крайней мере, я так чувствовал…
 
Управляемость:
Все в этой жизни имеет свою цену. Имея лучшее качество и скороподъемность, после полетов во всех условиях, GTO 3 — это также шаг вперед по сложности управления по сравнению с Photon. Немного, но все же требует примерно на 10% большего внимания пилота, особенно в сильном воздухе. Возможно, потому, что передняя кромка продолжает искать путь вверх и вперед, и пилоту нужно больше времени, чтобы понять баланс между тем, чтобы дать ему лететь, и тем, чтобы немного придерживать его. Вопрос доверия, я думаю, что это приходит со временем... Однородность и прочность конструкции по ощущениям схожи с классом EN-C. Тем не менее, требовательность к пилоту в сильном воздухе ощущается несколько ближе к его старшей сестре, GTO2, чем к Camino 2, если я правильно помню. Однако GTO 3 сертифицирован по EN-C и логично, что он будет вести себя соответствующим образом в рамках этого стандарта.
 
Максимальная скорость на этой модели, что у меня здесь, около 17 км/ч. Большие уши лучше всего делать на внешних B’s, - с приемлемой скоростью снижения для этого класса.
При использовании акселератора усилие на B-рядах туговатое. Они хорошо контролируют крыло, и со временем, после понимания поведения параплана, эту особенность можно использовать боее эффективно.
 
Заключение:
Исключительный параплан. У меня до сих пор не было ни одного сложения, возможно, потому что я всегда контролировал его и ждал, пока он успокоится, прежде чем делать маневры.
Потрясающее качество планирования, выживание из низких высот и управляемость — из класса выше. Вы спросите меня, есть ли у него качество планирования, как у Zeno 2… Я знаю.. вы спросите… Так вот, я не думаю, что при использовании акселератора против ветра, оно будет таким же. Но где-то между Photon и Zeno 2. Возможно, вы также спросите, требует ли он контроля, как Zeno 2? Нет, меньше. Опять же, между Zeno 2 и Photon.
 
Итак, вы ищете параплана класса А с перфомансом как у Boomerang? Да бросьте… смотреть правде в глаза.
У GTO 3 есть все, что нужно хорошему пилоту класса C, чтобы выигрывать соревнования и летать длинные маршруты без проблем. Безупречный параплан мечты, который требует от пилота мастерства, чтобы раскрыть его характеристики.
Он не требует слишком многого для параплана верха класса EN-C, но все же требует уважения.
Если вы сомневаетесь, есть отличный Camino 2, которому ничто не уступает!
В противном случае, GTO 3 страстно ждет вас.

P.S. Меня спросили, какое крыло из всех мной протестированных я бы выбрал для себя здесь и сейчас: если бы я летел с необлегченной подвеской, комплектом приборов, водой и т.д, мой взлетный вес был бы 93 кг. Мой личный выбор на данный момент - я выберу GTO 3 S, потому что он скользит и скользит сквозь движущуюся воздушную массу, словно привидение!
 
Всего наилучшего,
Зиад