Отзывы о параплане Gin Avid
Markus Egli 14.11.2022
Раскрыть оригинальный текст +-
I could test the Avid in 4 flights. Since I never flew the Explorer2, I cant compare which might be interesting...sry.
Conditions: From a weak soaring session to quite punchy lee side thermals in the high alps.
Size S(75-95kg) Take off all up weight (two different harness): 85kg and 92kg
Harness: Bogdanfly pod(no seat board) and Swing connect race (old heavy duty version with seat board)
About me: Flying since 2015 with average 100 to 150h per year. I am planning to step down from an Ozone Delta4 to a highB again.
Material: All lines are unsheathed and in same red color. But sorting the lines is easy as they don't tend to knots.
The new Myungjin fabric...looked pretty good to me! Touch and feel reminded me a lot at the Dominico 20D and 30D which might be the most robust fabric on the marked. Time will tell us.
I haven't put the glider on a scale – according to the website – 4.65kg. The glider does not feel heavy at all to me. I would call it semi light. But as mentioned, I never flew the Explorer2...
The test wing had the „Coral“ color scheme – the glider looks absolutely amazing to my taste!
Ground handling & start: No difficulties in reverse as well as forward launch. But of course: A glider with an AR of more then 6 is not as easy to launch as an AR 5.5 wing. Quick and no hard point while rise. Pending on the skills in windy conditions – walking towards the gilder..or not - medium overshooting.
Performance: Not many other pilots around, but the Avid is a excellent climber! I could easily out climb a Volt4, but I don't know the Volt4 pilot. Efficient on trim and on bar. The speed increase is average I would say. I measured 10-12kmh over trim.
Using the B-C handles is hard work and don't provide a lot of feedback. I rather used the speed bar for pitch control on glide.
Flight & handling: Lively! Agile like a C wing. Communicates more than the Delta4(!!)...which can be also demanding. But after some hours, you get used to it and start to appreciate the feedback, especially in weak conditions.
The wing is much less pitch-damped compared to e.g. the Mentor7 and more fun to fly to my taste. Wingovers? A joy! The "thermal-biting"/pitch forward when enter a thermal is medium – I like that. Medium feedback trough the breaks. Lots of feedback trough the risers. Short break travel with moderate pressure – not tiring.
Big ears are stable and very effective. But the ears don't open themselves and need quite big pumps to release. I had 3 minor asymmetrics and on 2 of them the wing got stuck and needed to be pumped out – but no stabilo lines needed to open.
As mentioned, I have tested the S size with 85kg and 92kg all up. The difference is smaller than I thought. The handling with 92kg is of course more direct and nice. However, the Avid was not dull at 85kg. That gives you the choice to make the most out of the expected conditions. The climb with 85kg all up is superb!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Conditions: From a weak soaring session to quite punchy lee side thermals in the high alps.
Size S(75-95kg) Take off all up weight (two different harness): 85kg and 92kg
Harness: Bogdanfly pod(no seat board) and Swing connect race (old heavy duty version with seat board)
About me: Flying since 2015 with average 100 to 150h per year. I am planning to step down from an Ozone Delta4 to a highB again.
Material: All lines are unsheathed and in same red color. But sorting the lines is easy as they don't tend to knots.
The new Myungjin fabric...looked pretty good to me! Touch and feel reminded me a lot at the Dominico 20D and 30D which might be the most robust fabric on the marked. Time will tell us.
I haven't put the glider on a scale – according to the website – 4.65kg. The glider does not feel heavy at all to me. I would call it semi light. But as mentioned, I never flew the Explorer2...
The test wing had the „Coral“ color scheme – the glider looks absolutely amazing to my taste!
Ground handling & start: No difficulties in reverse as well as forward launch. But of course: A glider with an AR of more then 6 is not as easy to launch as an AR 5.5 wing. Quick and no hard point while rise. Pending on the skills in windy conditions – walking towards the gilder..or not - medium overshooting.
Performance: Not many other pilots around, but the Avid is a excellent climber! I could easily out climb a Volt4, but I don't know the Volt4 pilot. Efficient on trim and on bar. The speed increase is average I would say. I measured 10-12kmh over trim.
Using the B-C handles is hard work and don't provide a lot of feedback. I rather used the speed bar for pitch control on glide.
Flight & handling: Lively! Agile like a C wing. Communicates more than the Delta4(!!)...which can be also demanding. But after some hours, you get used to it and start to appreciate the feedback, especially in weak conditions.
The wing is much less pitch-damped compared to e.g. the Mentor7 and more fun to fly to my taste. Wingovers? A joy! The "thermal-biting"/pitch forward when enter a thermal is medium – I like that. Medium feedback trough the breaks. Lots of feedback trough the risers. Short break travel with moderate pressure – not tiring.
Big ears are stable and very effective. But the ears don't open themselves and need quite big pumps to release. I had 3 minor asymmetrics and on 2 of them the wing got stuck and needed to be pumped out – but no stabilo lines needed to open.
As mentioned, I have tested the S size with 85kg and 92kg all up. The difference is smaller than I thought. The handling with 92kg is of course more direct and nice. However, the Avid was not dull at 85kg. That gives you the choice to make the most out of the expected conditions. The climb with 85kg all up is superb!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Я смог протестировать Avid в 4 полетах. Поскольку я никогда не летал на Explorer 2, я не могу сравнивать, что может быть интересно... извините.
Условия: От слабого парения до довольно резких термиков с подветренной стороны в высоких Альпах.
Размер: S (75-95 кг).
Взлетный вес (с разными подвесками): 85 кг и 92 кг.
Подвески: Bogdanfly pod (без сиденья) и Swing connect Race (старая сверхмощная версия с сиденьем).
Обо мне: Летаю с 2015 года, в среднем от 100 до 150 часов в год. Планирую снова перейти с Ozone Delta4 на High-B.
Материалы: Все стропы безоплеточные одинакового красного цвета. Но подготавливать крыло на старте легко, стропы не склонны к спутыванию.
Новая ткань Myungjin... мне очень понравилась! Осязание и ощущение очень напомнило мне Dominico 20D и 30D, которые, возможно, являются самой прочной тканью из представленных. Время покажет.
Я не взвешивал крыло - по данным сайта - 4,65 кг. Мне параплан совсем не показался тяжелым. Я бы назвал его полулегким. Но, как уже упоминалось, я никогда не летал на Explorer2...
Крыло имело цветовую схему "Коралл" (красный) - на мой вкус крыло выглядит просто потрясающе!
Наземка и старт: Никаких затруднений при обратном и переднем стартах. Но, конечно, с крылом с удлинением более 6 не так легко стартовать, как на крыле с удлинением 5,5. Авид выходит довольно быстро и отрывает от земли плавно. В зависимости от навыков старт в ветреную погоду: крыло «выстреливает» умеренно, если вы подходите под него, как впрочем, если и не подходите.
Летные характеристики: Вокруг было не так много других пилотов, но Avid набирает отлично! Я легко догнал Volt 4, правда я не знаю, какими навыками обладал пилот на Volt 4. Крыло эффективно на балансировочной скорости и на акселераторе. Прирост скорости, я бы сказал, средний. Мои замеры показали прибавку в 10-12 км/ч.
Использование ручек B-C при работе задними рядами на акселераторе — тяжелая работа и не дает много обратной связи. Я бы скорее использовал акселератор, выдавливая его больше или меньше, для управления тангажем при переходах.
Полет и управляемость: Живой и проворный, как крыло EN-C. Напоминает Delta 4(!!)... который может быть требовательным. Но через несколько часов привыкаешь и начинаешь ценить обратную связь, особенно в слабых условиях.
Крыло имеет гораздо меньшее демпфирование по тангажу по сравнению, например, с крылом Mentor 7, за счет чего получаешь и больше удовольствия от полета, на мой вкус. Винговеры? Радость! Нырок в поток/нырок крыла вперед при входе в термик средние - мне это нравится. Обратная связь на клевантах – средняя и довольно хорошая через свободные концы. Короткий ход клевант с умеренным давлением – не утомляет.
Большие уши стабильны и очень эффективны. Но уши не открываются сами по себе и требуют прокачки, чтобы открыться. У меня было три незначительных асимметрии и на двух из них уши немного залипли, их нужно было прокачивать – но не нужно было использовать стропы-стабило.
Как уже упоминалось, я протестировал размер S с загрузкой 85 кг и 92 кг. Разница меньше, чем я думал. Управление с 92 кг, конечно, более прямое и приятное. Тем не менее, Avid не был скучным и при загрузке в 85 кг. Это дает вам возможность максимально использовать ожидаемые условия. Подъем с взлетным весом 85 кг просто великолепен!
Условия: От слабого парения до довольно резких термиков с подветренной стороны в высоких Альпах.
Размер: S (75-95 кг).
Взлетный вес (с разными подвесками): 85 кг и 92 кг.
Подвески: Bogdanfly pod (без сиденья) и Swing connect Race (старая сверхмощная версия с сиденьем).
Обо мне: Летаю с 2015 года, в среднем от 100 до 150 часов в год. Планирую снова перейти с Ozone Delta4 на High-B.
Материалы: Все стропы безоплеточные одинакового красного цвета. Но подготавливать крыло на старте легко, стропы не склонны к спутыванию.
Новая ткань Myungjin... мне очень понравилась! Осязание и ощущение очень напомнило мне Dominico 20D и 30D, которые, возможно, являются самой прочной тканью из представленных. Время покажет.
Я не взвешивал крыло - по данным сайта - 4,65 кг. Мне параплан совсем не показался тяжелым. Я бы назвал его полулегким. Но, как уже упоминалось, я никогда не летал на Explorer2...
Крыло имело цветовую схему "Коралл" (красный) - на мой вкус крыло выглядит просто потрясающе!
Наземка и старт: Никаких затруднений при обратном и переднем стартах. Но, конечно, с крылом с удлинением более 6 не так легко стартовать, как на крыле с удлинением 5,5. Авид выходит довольно быстро и отрывает от земли плавно. В зависимости от навыков старт в ветреную погоду: крыло «выстреливает» умеренно, если вы подходите под него, как впрочем, если и не подходите.
Летные характеристики: Вокруг было не так много других пилотов, но Avid набирает отлично! Я легко догнал Volt 4, правда я не знаю, какими навыками обладал пилот на Volt 4. Крыло эффективно на балансировочной скорости и на акселераторе. Прирост скорости, я бы сказал, средний. Мои замеры показали прибавку в 10-12 км/ч.
Использование ручек B-C при работе задними рядами на акселераторе — тяжелая работа и не дает много обратной связи. Я бы скорее использовал акселератор, выдавливая его больше или меньше, для управления тангажем при переходах.
Полет и управляемость: Живой и проворный, как крыло EN-C. Напоминает Delta 4(!!)... который может быть требовательным. Но через несколько часов привыкаешь и начинаешь ценить обратную связь, особенно в слабых условиях.
Крыло имеет гораздо меньшее демпфирование по тангажу по сравнению, например, с крылом Mentor 7, за счет чего получаешь и больше удовольствия от полета, на мой вкус. Винговеры? Радость! Нырок в поток/нырок крыла вперед при входе в термик средние - мне это нравится. Обратная связь на клевантах – средняя и довольно хорошая через свободные концы. Короткий ход клевант с умеренным давлением – не утомляет.
Большие уши стабильны и очень эффективны. Но уши не открываются сами по себе и требуют прокачки, чтобы открыться. У меня было три незначительных асимметрии и на двух из них уши немного залипли, их нужно было прокачивать – но не нужно было использовать стропы-стабило.
Как уже упоминалось, я протестировал размер S с загрузкой 85 кг и 92 кг. Разница меньше, чем я думал. Управление с 92 кг, конечно, более прямое и приятное. Тем не менее, Avid не был скучным и при загрузке в 85 кг. Это дает вам возможность максимально использовать ожидаемые условия. Подъем с взлетным весом 85 кг просто великолепен!
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru